秦皇岛宝钢彩涂卷

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热线：189-1758-6806 王经理 2018-2-7

宝钢彩钢板抗腐蚀原理：彩板从外向里的结构分别是涂层-镀层-钢板，安装使用过后先从涂层开始损坏，损坏过程是膜厚变薄、涂层出现粉化-涂层开始脱落； 镀层在涂层出现损坏后和空气开始接触产生氧化，氧化物质会对钢板进行二次保护，当镀层失去作用之后，钢板就会产生快速腐蚀，直至损坏。宝钢彩涂卷采用的是高膜厚≥20μm，高镀层的技术指标，对产品质量进行严格管控，同时采用高品质的涂料，大大的增加了彩板的使用年限宝钢彩钢板抗腐蚀原彩板从外向里的结构分别是涂层-镀层-钢板，安装使用过后先从涂层开始损坏，损坏过程是膜厚变薄、涂层出现粉化-涂层开始脱落； 镀层在涂层出现损坏后和空气开始接触产生氧化，氧化物质会对钢板进行二次保护，当镀层失去作用之后，钢板就会产生快速腐蚀，直至损坏。宝钢彩涂卷采用的是高膜厚≥20μm，高镀层的技术指标，对产品质量进行严格管控，同时采用高品质的涂料，大大的增加了彩板的使用年限。

大长江摩托位于广东省江门市，江门地处华南亚热带，常年绿色植被，四季常春，是“国家园林城市”、“国家环保**城市”。年平均气温在22度左右，夏季会有台风和暴雨。 1997年扩建过程中，使用宝钢雪白聚酯彩涂。基板为180克/平方米的热镀锌，牌号为TSt01。使用14年后，涂层颜色依然鲜艳。

牌号 屈服强度 MPa 抗拉强度 MPa 断后伸长率 A 80mm % 不小于

戴姆勒（福建）工厂位于福建省福州市闽候县青口投资区，福州属于典型的亚热带季风气候，四季常青，雨量充沛，夏长冬短，夏季气温高达36度以上，因为盆地地形，近年来经常出现热岛效应，7-9月天气炎热，是台风活动集中期，每年平均台风直接登陆达2次。2008年建设。是福建省汽车工业集团与戴姆勒双方各占50%的股份合资组建，总规划用地66万平方米，一期规划年产4万辆。厂房采用宝钢镀铝锌氟碳彩板，颜色为帝王白，牌号为TS350GD AZ，铝锌层重量150克/平方米

秦皇岛【变量2】201827

18年元旦节后国内棕榈油期货延续了此前的小幅反弹行情，随后再度下挫至近期低点5146。近期棕榈油萎靡不振主要受累于棕榈油主产国库存走高叠加国内旺季消费去库存幅度有限。近期国 内棕榈油呈现出“旺季不旺”的行情，随着目前国外棕榈油主产国出口并未出现明显改善，国内棕榈油现货持续疲软双重打压下，节后棕榈油或难以逆袭。 主产国供需数据及相关政策 10日马来西亚棕榈油局（MPOB）公布的数据显示，2017年12月底马来西亚棕榈油库存创下近两年以来的较高水平。自步入10月份主产国传统减产季节以来，本作物年度棕油产量减少量同比仍 大幅低于往年；叠加自2017年11月棕榈油进口大国印度为保护本国农民收益调高油脂进口关税以来，印度棕榈油进口数量明显减少，导致棕油主产国出口不畅，即便是在马来西亚为消耗库存 暂停征收毛棕榈油出口关税三个月，其出口数据也未见好转。船运调查机构ITS较新公布的数据显示，马来西亚1月前25日棕榈油出口为101.3897万吨，较上月同期下降7%，再加上近期马币汇 率频频走强，使得棕榈油出口压力再增。另外，1月17日，欧盟议会针对2020年后的可再生能源法案进行表决，通过了2021年起停止将棕榈油作为生物柴油原料的决议，欧盟每年用于生物柴油 生产进口的棕榈油比例高达46%，该决议也对主产国未来棕榈油的出口造成严重打击。在此多重施压下，令棕油库存连续六个月出现增长（见图2）且较近两个月库存增幅尤为明显，2017年棕 油期末库存已达273万吨，较上月同比增加18万吨，增幅7%；较去年同期增加106万吨，增幅63.9%。 图1：12月MPOB供需数据 图2：马来西亚棕榈油月度供需平衡表 国内棕榈油库存及终端消费情况 据我的农产品网监测显示，截止1月26日，国内港口棕榈油库存约为61.77万吨，周度增幅为1.28%。当前国内港口棕油库存处于近两年较高水平，海关数据显示截至17年12月底我国进口24度棕 榈油共41.6929万吨，较上月同期增加6.95万吨。且据市场反应，随着进口利润的打开，国内油厂贸易商棕榈油采购积极性增加，截止目前未来两月国内棕油买船量已有近50万吨，但终端需求 仍然清淡，港口棕榈油库存预计将持续上升。季节性的消费淡季以及豆棕价差是现阶段影响棕榈油消费的主要原因。由下图近三年国内连盘豆棕价差走势图可以清楚的看到，目前豆棕价差处 于近年来相对低位水平。截至2018年1月30日，豆棕价差为538元/吨。且近期油厂大豆榨利良好导致豆油库存高企，油厂降价以去豆油库存，以及国储菜油的入市均进一步挤占棕榈油消费。 图3：国内连盘豆棕期价走势 综上，在棕油主产国减产不及预期，出口缓慢且后期库存预期仍偏高背景下，BMD棕榈油期价或将仍延续偏弱走势。国内方面，节后随着终端备货的结束，而国内棕榈油需求继续处于相对淡季 的阶段，叠加国内后续进口量增加，港口库存有望上升环境下，棕油仍将维持供大于求的格局，料棕油节后难有较大反弹空间。

国家已经抛出物流规划的生态圈，企业家或企业高管要抛救生圈。不过，救生圈除了企业量身定制自救措施外，还要从战略发展角度决胜未来。物流规划出台，给物流业发展带来诸多发展机遇，但也有诸多挑战。挑战既有来自自身的，也有国际的。欧洲较大的传媒集团贝塔斯曼，拥有中国较大的读者俱乐部，但受危机冲击，去年底在华18个城市的36家书店全部沉海。不过，今年2月，贝塔斯曼又浮出水面，他们这回爬上了物流战船，在深圳组建了专业物流公司，要做中国高端的手机物流业务。 我们讲“道法自然”，我们提倡生态和谐，提倡经济和谐，但这种和谐永远都是相对的。市场经济永远的法则就是“优胜劣汰、适者生存”的竞争法则，无论是在工商企业的供应连生态圈，还是在物流产业链内的生态圈，都没有理想的乌托邦，企业管理者要更善于生态博弈的智慧，去成为生态圈内的强者，或者种群中的强者。在这个形势下，物流企业的管理者和工商企业的物流管理者该如何调整步伐？建议企业能够抓住机遇，实现四个战略转变。 **，人才战略上，从聪明人才战略变智慧人才战略。人才战略仍是未来中国物流业发展的一大关键。日本、韩国、闽台物流业能在**良好，靠的不是船队和车队，而是人才队伍。据有关方面统计，中国物流人才到2010将达2000万，但现代物流报在前不久与中国外运总裁张建卫和中远物流总经理叶伟龙交流，感觉这些国际化物流企业一个共同**的问题还是人才问题。有关方面还统计说中国仅运输司机就达3000 万，我们说中国物流业目前已经不缺底端*作人才，而是缺既能*作又能管理的中高层人才。 物流生态圈里食草动物要变食肉动物，就要善于运用智慧。而我们**批民营物流企业家，10个可能有9个出身于司机、搬运工等，他们靠头脑聪明，抓住机遇发展起来。但今天的物流业已经从传统的运输、仓储等简单服务，变成依赖管理服务和技术服务的新型服务业，需要运用管理的智慧、科技的智慧，创新的智慧。 因为这种产业变化，国外物流企业不单加强内部培训，还主动和院校开展校企合作。TNT与上海海事大学合办TNT中国大学，马士基与大连海事大学合办“马士基班”，外资的物流人才培育战和人才争夺战早已在中国揭幕。 *二，管理战略上，从拥有资源战略变驾驭资源战略。这一点美特斯邦威总裁周成健说好，“这个时代不是你拥有多少资源，而是你驾驭多少资源。”在**采购——**生产——**销售的**化供应链上，正在升级发展中的中国企业，尤如上山爬坡，如果在行囊背包里装太多资源，可能爬不到山**就累倒了。我们的工商企业物流管理者一定要学会驾驭供应链，我们物流企业的管理者也一定学会驾御产业链。 非洲野牛拥有大片草原，并且“牛”多势众，他们在草原上四处撒粪，看来草原仿佛是野牛的地盘，实际上野牛活得一点也不安生。同样生活在草原的狮子，数量**，却活得悠然自得。因为狮子是食物链上的强者，能以少胜多驾御野牛队伍，他们才是草原的主人。

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