吉林鞍钢彩涂板|2018上海正宗宝钢

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近日，《快递暂行条例》正式施行，将对快递甚至电商行业都产生深远影响。《条例》规定 ，“快递员必须把货物送到约定地点”，这一标准是否落地执行，成为业内关注焦点。而菜 鸟的“门店送货”则给出了另一条与众不同的解决方案。 此前3月27日，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇在菜鸟管理者大会上表示，阿里和菜 鸟将在未来5年内投入1000亿元人民币进行数据技术研发，推进智能仓储配送、**物流枢 纽等领域建设。同时，菜鸟网络将在新零售的趋势下，针对不同品类形成特定行业的物流解 决方案。 对于新零售物流的趋势，菜鸟将通过算法、智能供应链和人工智能等技术，充分融合重构线 上和线下的人货场，打通商家B2B和B2C的物流配送，线上购物完成后，通过各个前置仓、商 家门店、便利店发出商品，在30分钟到120分钟内送到消费者手中，实现分钟级配送。其中 ，将涵盖天猫超市、天猫旗舰店、银泰、商家自身门店等各种线上线下业态。 据悉，继盒马鲜生30分钟达、天猫超市生鲜1小时达建立以后，菜鸟网络一方面致力于 “门 店发货”，建设多层次网络物流；另一方面继续扩展物流门店的品类，为分钟级配送时代做 好准备。 “新零售时代，消费者购买的不仅是商品本身，物流也成为产品的一部分。”点我达CEO赵 剑锋接受21世纪经济报道记者采访时表示，人的需求要满足，往往是由供应侧决定的。菜鸟 的分钟级物流能为消费者提供新的场景，进而刺激消费、驱动消费。今后，物流和商流会有 更加深度的融合，在满足消费者体验的同时，进一步提高物流效率。 赋能零售 “过去大家觉得物流市场上的211已经很快了，现在新零售下将产生一大批即时物流，小时 级，分钟级的送达，实现换道**车。”菜鸟总裁万霖表示，新零售将推动物流进入分钟级配 送时代。而由线下门店进行配送的“前置仓”模式适应了即时物流的需求，逐渐被市场所认 可。 1月，天猫、菜鸟与屈臣氏联合推出了“门店发货”服务，并在上海、广州、深圳、杭州等 地试运行。按照这种新物流模式，消费者在屈臣氏的天猫旗舰店下单后，选择“定时送”， 菜鸟智能算法就会把订单消息推送到距离收货地址较近的屈臣氏线下门店，提醒门店锁定库 存，并进行打包。另一条消息会发给即时物流配送方点我达，并由点我达分配就近的骑手到 门店取货，完成配送。 “门店发货的关键在于打通库存系统，线上线下打通后，就可以同时管理两端库存。”菜鸟 相关负责人接受采访时表示，工作人员只需一键操作，线上订单就能自动流转至较近的线下 门店，由即时物流的配送员上门取货，包裹可以像外卖一样送达，大大节省了消费者购买商 品的时间。 截至目前，屈臣氏的天猫旗舰店已经开通近3000个SKU的商品支持门店发货服务。而根据屈 臣氏方面数据，试运行4个月来，门店发货的订单增长已经**过10倍。赵剑锋透露，门店发 货模式，目前已经处于爆发前期。从订单量上看，将以一条陡峭的曲线，向上攀升。 在他看来，屈臣氏的门店发货模式获得成功，原因在于两个维度。其一是社会需求的产生， 在消费升级的过程中，消费者对快递升级的诉求越来越强烈，门店发货正是迎合了这种需求 。其二是商家侧的改革，大量资本进入，对传统门店进行系统化的改造。这两点对于订单量 的提升有显着影响。 “电商平台（销售） 门店配送（前置仓） 即时达物流，是未来代表新零售的一种趋势。这 从欧美日国家的一些精准物流服务上也可以看出来，比如日本的宅急便业务，可以按客户要 求准时、按需求将高尔夫设备送到*球场。”物流界观察人士杨浩峰表示，即时物流的增 量和较大的需求只有诞生在线上电商的成熟发展、线下渠道的完善和技术的支持上，新零售 会在这些方面给即时物流创造条件、带来机遇。 品类扩展 3月21日,天猫在西安、沈阳、济南、福州、宁波等五个城市开通天猫超市1小时达服务，覆 盖北京、上海、天津、广州等全国16个城市，将门店配送这个新概念摆上了台面。 生鲜的门店配送仅仅是一个开始。在美妆领域，1月菜鸟与屈臣氏联合，在全国30多个城市 推出了“网上下单，楼下发货”服务。截至目前，全国近1000家屈臣氏门店打通了门店配送 功能。消费者下单后，可以选就近的实体门店送货。 扩展多种品类，是菜鸟战略中重要的一环。阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇日前就 提出菜鸟要开辟物流新赛道。他表示，“菜鸟将与合作伙伴一道，针对不同品类形成特定行 业的新零售物流解决方案。” 除了美妆品类，服装与母婴也是菜鸟门店配送的全新拓展。2月，菜鸟与银泰宣布，杭州、 宁波、温州、合肥等地的10家银泰门店已经接入门店发货系统，消费者在线上下单后，商品 会由距离较近的银泰商场发出，2小时内便可送达。4月10日，菜鸟与母婴连锁商城“乐友天 ”达成合作，实现母婴品类的两小时门店配送服务。 这意味着新零售物流从盒马鲜生、天猫超市的早期培育，已陆续开放给天猫平台第三方商家 和银泰等商业场所。 “物流的形态会越来越多元，每个物流形态，是由前面消费的场景决定的，有一定的适配性 。”赵剑锋表示，在整个物流供应链的链条上，各种角色的需求非常多。而且物流占GDP收 入很高。每个步骤的优化，对整个行业、社会来说意义都特别大。 从去年以来，阿里、腾讯、京东围绕线下商业，都开启了疯狂的“买买买”模式。业内人士 预计，当互联网对线下商业的改造进入深水区时，比拼的将是零售业深度整合的能力，其中 ，线下效率和物流体系的助力，将变得尤为重要。从这一角度来看，目前菜鸟新物流的布局 或将助推阿里巴巴整体的新零售改造。

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互联网切入车后市场发展至今已经有些年头，也经历了多轮洗牌，全国性的、区域性的；传统企业转型的，凭空而起互联网的；以保险业务切入的，连锁门店切入的，用系统切入的，以仓储服务为切入点的，等等还有许多。五花八门，好不热闹。 以上种种模式以及还有不少未归纳进来的模式，在笔者看来都属于比较清晰的商业模式，也是必然会出现在整个生态圈内的。但是有一类存在，笔者认为看似表面繁荣，但本质还不明朗，那就是配件B2B业务。 市场足够大 根据某市场调研公司2017年发布的数据，中国大陆地区汽车配件交易规模由2011年的1900亿元，以年均20%的增长速度保持递增，在2017年规模将近5000亿元，预计在2022年，交易规模可**过8000亿元。 众所周知，汽车后市场是一个弱经济周期行业，并非随经济行情波动而受影响，按照20%的市场增长率，想象空间非常巨大。另外，在未来对这个行业产生影响的，主要是国家政策和供应渠道以及服务提供方，也就是汽配B2B生态圈内的玩家们。 政策逐渐在开放 从2014年开始，**和交通运输部门陆续发布了大量政策。 《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》 发布时间2014年9月《汽车零部件的统一编码与标识》 发布时间2015年9月《汽车维修技术信息公开实施管理办法》 发布时间2015年9月《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿） 发布时间2016年3月《汽车销售管理办法》 发布时间2017年5月 基本保持每年一个新政，虽然有些政策落地性不强，不一定能起到实质性的规范和引导作用，但可见国家对这一块至少是在持续关注，不排除今后还会有更多新政出台。所以还是可以期待会有新的政策进一步来促进行业发展。 行业要素清晰 那么撇开政策层面，剩下的就是业内玩家的事了。汽配B2B领域经过多年的发展和洗礼，行业发展的要素已经非常清晰。他们的发展基本也围绕以下四个要素： 整合上游供应商。与上游供应商建立紧密的合作关系，上游包括厂商和当地的一级代理商，以确保配件品质和稳定的供应；整合下游零售商，并提高粘性。针对下游购买配件的痛点，例如找配件难、配送、价格、售后等问题。下游包括修理厂、连锁门店等；建立配件和车型对应的数据库。是配件流通效率提升的主要手段。在各大主机厂尚未将编码体系全部统一的基础上，较大化的整合配件数据是汽配B2B的技术壁垒；提供更多的增值服务。为上下游提供增值服务，例如时效更高的配送，更完善的售后机制，为保险公司提供更完善的配件报价等等。 以上四个要素，可以概括绝大多数汽配B2B企业的商业模式。乍一看，似乎汽配B2B生意并不难，其实不然。 就目前从四个要素来比对当下的汽配B2B玩家们，基本还围绕着整合上下游的阶段，并且遭到地方性或是全国性的同质化竞争。而数据库的建设需要一个比较长期的积累，尚无企业完全可以靠汽配数据立足。至于增值服务环节，基本围绕用户体验问题和扩展功能，对于终端用户而言大多是锦上添花，未必都是雪中送炭，但是对于企业而言，投入力度和运营成本却是要求甚高，仅配送时效问题就可能需要占用大量资金来建仓备货。 纵观几大玩家的发展历程，笔者依旧有两个疑问认为这个领域尚不明朗。 1、关于价值链的优化 电商企业往往都是打着互联网“去中介化”的旗号，当然论挥旗的力度，可能不及某二手车电商。这些玩家们在整合上下游，参与商品流通的过程中，很容易因为没有想明白其在行业理应发挥的价值正是在这个行业的立足之地，以至于一味的追求表面的各种规模，较终向上各种串货，向下倒卖给二批商。那么是对较上游的品牌商或者当地经销商利好呢？还是对终端零售商有利呢？是眼下有利呢？还是长期利好呢？ 另外，也不能忽视品牌商的窘境。B2B企业以为拿到品牌授权就师出**，可以高枕**了。虽然配件在线销售已是大势所趋，但一手经营起来的经销体系一旦被电商渠道冲击，即使能平衡企业内部利益，但对于品牌而言，渠道也完全被绑架。而这个利益平衡点完全受B2B企业销售规模变化而变化，所以兔子咬人的可能性是一直存在的。记得早些年，某些**机油和电瓶品牌发布的公告也足以说明问题，一旦品牌商突然向市场宣布B2B企业其实并无授权，那么市场质疑的是货源还是企业品牌，这个影响力可想而知。 所以在汽配B2B企业发展过程中，必然要考虑整个生态价值链的优化问题，因为只有优化了价值链，才能平衡各个业态的利益，发展的效率才会提升。以不少电商企业的地推团队遭到当地经销商围追堵截，甚至殴打的消息来看，价值链优化的重要性也可见一斑。 2、关于竞争壁垒的设置 以美团切入“网约车”市场，并且在局部地区市场份额迅速崛起为例，结论很清晰：如果没有真正意义的竞争壁垒，在当下融资环境依旧轻松的基础上，但凡能借助资本就可以搞定的各种规模和良好，都是脆弱不堪的。 那么汽配B2B生意的护城河到底该设置在哪儿呢？笔者认为，应该是通过建立配件管理体系从而形成的配件标准化。目前市场上还没有看到一个B2B玩家在输出商品和服务的同时，能够输出一套市场可以接受的标准，而是依旧陷在同质化竞争的泥潭中。 这套标准仅仅只有编码标准依旧是不够的，还需要有品质标准等一些列根据行业诟病而制定的标准。这套标准既能排除终端的困扰提升终端运营效率，也能让车主心甘情愿的买单，同时也能倒逼制造企业更合规。拥有这套标准，这于汽配B2B玩家而言，销售的不仅仅是商品和服务，而是行业标准，这才较有可能是竞争壁垒。 总的来说，汽配B2B是一门要求非常高的生意，不论是传统的，还是结合互联网的，或者其他形式的。正式因受限于行业本身诸多的诟病，这才让很多B2B玩家们**会去想象和尝试进入这个领域。这个市场规模非常巨大，并且政策也在近几年开始针对性的出台。 笔者希望这些玩家们，能够真正的去优化和改善这个行业，而不仅仅是追求表面的经营指标，因为汽配B2B在当下这个环境，如果没有真正去解决行业问题，长期一定是没有一席之地的。

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